Vamos começar com o assento, o que é excelente. É regulável em altura e o ajuste lombar para o banco do motorista é padrão em todos os acabamentos, e se você tiver os assentos Comfort (opcionais em modelos mais baratos), há um ajuste manual de 18 vias que inclui lombas extensíveis. Esta é definitivamente uma adição valiosa.

Assentos elétricos estão disponíveis em todos os modelos ST-Line X, Titanium X e Vignale. Há também cargas de ancinho no volante e ajuste de alcance para permitir que você escolha uma posição que se encaixe, não importando suas proporções.

Depois, há os pedais. Estes alinham-se perfeitamente com o assento e o volante, e se optar pelo acabamento Zetec ou por cima, existe ainda o luxo adicional de um apoio de braços central dianteiro.

Nós amamos o layout do painel organizado e os instrumentos ordenados. Na verdade, eles são tão fáceis de ler que tornam a exibição head-up opcional uma adição bem-vinda, em vez de indispensável.

Visibilidade do hatchback de Ford Focus

A visão do Focus é geralmente boa. Os pilares dianteiros não são mais obstrutivos quando se olha para a frente do que em qualquer outro carro da classe, e enquanto a linha da janela traseira afunila em direção a um par de pilares traseiros espessos, mais uma vez, isso vale para o percurso entre a competição.

Os sensores de estacionamento são padrão somente quando você chega ao trim do ST-Line X superior, mas por apenas algumas centenas de libras você pode adicioná-los em modelos mais baratos na frente e atrás. Uma câmera traseira faz parte do pacote de conveniência.

Os faróis de LED são opcionais somente nos trims superiores (padrão no Vignale); Você pode atualizá-los para faróis de LED adaptativos se você estiver preparado para pagar um prêmio razoavelmente alto. Além de ser capaz de rodar em feixe completo mesmo com outros carros na frente – criando pequenas sombras ao redor deles -, eles também usam uma câmera para ver a estrada à frente; quando vir um canto, apontará a luz nessa direção.

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Informativo do hatchback Ford Focus

O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8,0 polegadas com navegação por satélite nos modelos Titanium e ST-Line X é bom em isolamento, mas use-o contra os sistemas empregados no Volkswagen Golf e no Skoda Octavia e ele mostra algumas fraquezas. Não é tão intuitivo nem tão rápido para responder, os gráficos não são tão nítidos e alguns dos ícones são muito pequenos para encontrar quando você está fazendo 70 mph na auto-estrada. E seguindo a partir desse último ponto: seria bom ter botões de atalho físico para pular entre as funções principais, porque eles são mais fáceis e menos perturbadores de se encontrar em movimento.

Os modelos Zetec e ST-Line de grande sucesso são equipados com um ecrã táctil de 6,5 polegadas que não possui uma navegação embutida; atualizar para a tela maior que tem nav-sat incluída não custa a Terra, no entanto. E todas as versões, além do estilo básico, têm o Apple CarPlay e o Android Auto, permitindo que você conecte seu telefone e controle funções selecionadas através da tela sensível ao toque, incluindo aplicativos de navegação. O carregamento sem fio também é uma opção barata.

Quanto ao estilo, o ecrã 4.2in é bastante básico, mas existe um rádio DAB, Bluetooth, duas portas USB e uma função de assistência de emergência, que liga para os serviços de emergência em caso de acidente, para que possam verificar o seu condição. Ainda assim sugerimos a atualização para o Zetec.

O estéreo padrão tem seis alto-falantes, enquanto o sistema de som B & O Play atualizado tem 675W e 10 alto-falantes (incluindo um subwoofer). É muito bom e vale a pena considerar se você ama música; está incluído no modelo Vignale. Porém, reduz o tamanho da inicialização – algo sobre o qual você pode ler na seção ‘espaço de inicialização’.

Qualidade de construção do hatchback do Ford Focus

A excelência interior só foi notada por sua ausência no Focus anterior e, para alguns, essa era uma razão para não comprar um. O modelo atual melhora essa situação, mas ainda não lidera a qualidade.

Começando com as partes boas, é razoavelmente feito e todas as superfícies superiores são suaves e úmidas, além de todos os modelos da Zetec para cima receberem uma bela alavanca de câmbio e volante revestidos em couro. Há até mesmo bons toques que marcam o carro, como caixas de porta com carpete na frente, para que suas chaves não fiquem irritantes.

Os acabamentos exaltados vêm com faux cromo, madeira ou fibra de carbono destaca para apimentar o interior (alguns razoavelmente com sucesso; outros simplesmente parecem tão baratos quanto um pacote de canetas Pound Shop), enquanto top-spec guarnição Vignale tem um painel de couro para combinar seus assentos.

No entanto, um Golf certamente não é – ou um Octavia, ou um Kia Ceed, para esse assunto. Todos eles parecem e se sentem mais. No Focus, nenhuma das superfícies tem um brilho particularmente eminente e há o uso liberal de plásticos duros e brilhantes mais abaixo no interior, como em torno dos controles do aquecedor.